据悉，中国钢铁工业协会**新发布的数据表明，虽然今年钢材价格屡创历史新低，但在钢材、SA106GR.B钢管等主要原燃料价格下跌幅度远超钢材价格的情势下，我国钢铁行业的盈利水平和经营状况仍然得到了较大改善。因此根据经营态势预测，今年钢铁行业利润总额或将达到280亿元以上，创出近三年来的新高。同时也表明，采购成本的大幅度下降，对我国钢铁企业制造成本的降低和盈利水平的提高，起到了决定性的重要作用。

面对目前跌跌不休的钢材价格，淡水河谷首席执行官费穆礼(MurilloFerreira)今天在北京接受《****财经日报》记者采访时表示，预计到年底将回到每吨95-100美元。“我的预测主要是基于目前港口库存的下降，另外当前的钢材价格使得国外很多钢材供应商在减产甚至在停产，整体供应在减少，所以年底会上升。”

费穆礼表示，淡水河谷钢材质量好，项目多，成本****有竞争力。“我们认为只有拥有高质量产品的公司才能存活下来。”根据淡水河谷发布的今年第二季度财务业绩，当季净收入达到14.28亿美元，其中，在黑色金属领域，淡水河谷当季钢材的产量达到7940万吨，创造了有史以来同期****纪录。

费穆礼介绍，在未来四年内，淡水河谷钢材产能将由现在的3亿吨扩产到4.5亿吨。“扩产产能完全出自巴西，ASME美标钢管改革利好仍在升温 重点关注新股申购机会西芒杜项目不在目前的扩产项目中。”中国是淡水河谷**重要的海外市场。淡水河谷全球市场销售总监柯乐忠介绍，仅钢材一项，每年其50%以上的销售量都在中国市场完成。2013年，淡水河谷销往中国的钢材为1.5亿吨，柯乐忠预计，2018年销往中国的钢材将达到3亿吨。

淡水河谷要与处于澳洲的力拓、必和必拓等钢材商进行竞争，运距一直是一个短板。“为使我们成为非常有竞争力公司，我们在物流方面进行了部署，建立了马来西亚分销中心。”柯乐忠表示。2011年，淡水河谷宣布在马来西亚建立分销中心，这将使淡水河谷产品到达客户的时间缩短25天，以此从运输成本方面与澳大利亚钢材生产商展开竞争。

此前，淡水河谷想在中国寻求大型货轮停靠的码头，但是被中国政府拒绝。“巨型货轮停靠中国码头的事情还在和中国政府沟通，但有些问题比较敏感，不好评论。”对目前在中国码头停靠的进展，费穆礼如是回应。高盛集团10日发布**新报告称，由于供应远超市场需求，今年钢材价格的下降时间远比预期中要早，且不太可能复苏，这意味着2014年将是所谓“黑铁时代”的结束，钢材已进入通常标志大宗商品熊市的“开启期”。

今年迄今，钢材价格已下跌38%至每吨84美元，为表现**糟糕的大宗商品之一。截至10日收盘，全球三大钢材商淡水河谷（VALE）、力拓（RIO）与必和必拓（BHP）年内股价跌幅分别为19%、7%和3.4%。高盛分析师在这份名为《黑铁时代的终结》的报告中写道：“2014年是全球钢材产业的一个转折点，新的产能**终追上了需求的增长，利润率开始靠近历史低位。”