中钢协人士表示，中国钢厂还不至于像日韩钢厂那样'矿石一停供'就受不了，目前国内的铁矿石库存还有'2个月周转'的量，所以不应该急于接受不合理的'城下之盟'。其实，钢厂和矿山是真正的双向依赖，矿山如果出不了货，也会饱受'胀煞'的痛苦。国外一个矿山只有一个专用码头，一条专用运输线，其前后道工序都是满负荷运转，一旦矿石销售停滞十多天，码头就会'饱胀'，其连续作业的整个流程就会全面受到影响。

　　所以，就矿石贸易而言，321不锈管供需双方**需要避免的就是'恶性博弈'，应该坐在一起协商解决矛盾。321不锈管制造过程中不可避免地产生大量固体废弃物，以往这些废气物都排放到土地和大气中，西钢仅水渣排放一项就达55万吨以上，不仅占用场地，而且污染环境。为此，西钢积极组织实施对高炉水渣、矿渣、微粉、煤气的加工再利用回收。国际海运市场3月先扬后抑，3月初国际海运行情先是止跌反弹，至月中整体上行。

　　3月下半月，国际海运行情先是冲高回落，延续趋弱，至月底略有回升。分析师认为，未来一段时间内铁矿石主要供应商供货量的恢复有可能拉动BDI的反弹，二季度本身也是粗钢生产和干散货航运市场的旺季，粗钢产量的季节性恢复有利于BDI在二季度有所表现。国际海运市场3月先扬后抑，3月初国际海运行情先是止跌反弹，至月中整体上行。截止3月5日当周国际海运市场止跌反弹。BCI指数在结束连续7天的下跌后于3月2日开始反弹，虽然西澳-青岛的铁矿石航线运费一度跌至9美元以下，但从周后期市场势头来看，无论是巴西线路还是澳洲线路都充满了活力，中国的船货需求似乎在春节后再度释放。